Essa é o foto de uma das primeiras concessionárias Volkswagem no Brasil. Tirada em meados de 1953...

- Pesquisa / História

Como disse, montar esse Volks Rod para mim é um Hobby. Uma válvula de escape para meu dia a dia. Portanto faço isso sem qualquer tipo de pressão ou tensão, é puro prazer.
Já queria a algum tempo fazer algo paralelo ao meu trabalho.
Tudo começou quando vi uma reportagem de capa do "Jornal do Carro" sobre Volks Rod, feito pela customizadora Bad Bug.

Jornal do Carro de sábado, 09 de agosto de 2008, quando tudo começou.

No sábado seguinte fui até lá. De cara vi o carro que aparecia na matéria estacionado na frente da oficina, procurei o dono, Eric e falei sobre minha intenção de fazer um carro e de forma tranquila me explicou como era desenvolvido o projeto.

Visita a BAD BUG, o carro da matéria estava estacionado em frente a oficina.

Chegando em casa fui direto para a internet, digitei no Google, “Volks Rod” e foi um bombardeio de informações...Hot Rods, Rat Rods, Street Rods, Pinup, Pinstrip, Old School.....
Embora ja tivesse lido sobre a origem dos Hot Rods não entendia bem a ordem das coisas mas sabia que era o projeto que queria fazer.
Escolhi fazer o projeto com um “Fusca” porque esse carro fez parte da minha adolescência e juventude, todos da minha idade tiveram um fusca e uma história para contar com ele.
Ao mesmo tempo sabia que seria um brinquedo caro mas, por sorte minha os fuscas são mais baratos do que um V8.
Próximo passo, começar a guardar “grana” e fazer o planejamento do projeto com a pesquisa em paralelo. Afinal tinha que entender aquela sopa de letras das diversas vertentes dos Hot Rods.
Comecei comprando a Revista “Fusca & Cia” e a “Hot VWs” (essa importada) e ler sobre o assunto.

Na revista Hot VWs você encontra muitos fornecedores de peças e acessórios.

Ja sobre Hot Rods as publicações eram outras: Hot Rod de luxe, Hot Rod, Rod Custom, Street Rodder,Rodz, De Luxe car Kulture (todas também importadas). Eu particularmente gosto das treis últimas.

Dica - Como essas revistas são muito caras, R$ 50,00, R$ 60,00 até R$ 70,00. Vale a pena fazer uma assinatura, as entregas não falham e sai muito mais barato.

As publicações Americanas e Canadenses sobre Hot Rods tem muita qualidade.

Conversando com o Eric chegamos as características do “Fusca” que deveria procurar para comprar.
Um fusca não tão antigo (porque os antigos são carros em extinção e mais caros) e não tão novo (porque estão mais inteiros, uma judiação para cortar).
Enfim mãos a obra.
Levei uns seis meses para achar o carro. Avisei todos os amigos, clientes, conhecidos que tenho na Capital, Interior e outros Estados.
Tenho muitos clientes fora de São Paulo e sempre que viajava ficava de olho nos fuscas.
Achar um carro desses é mais complicado do que se imagina.
Mas um dia, saindo do estacionamento do Shopping Paulista com minha mulher, perto de casa, na minha frente, surge um fusca amarelo com uma placa de “vende-se” e o número do telefone, dirigido por um senhor.
Minha mulher ligou imediatamente. Falou com o senhor e marcamos de nos encontrar no meu mecânico no meio da semana para ver o carro.
Por algum motivo ele desmarcou, e como viajo muito a coisa acabou esfriando.
Isso era mais ou menos no meio de abril de 2009.
No começo de maio passeando no Shopping com minha mulher Patrícia, paramos para tomar um café e lá ela me deu uma caixinha, quando abri estavam um par de chaves de um fusca, o tal fusca amarelo. Isso na semana do meu aniversário.
Ela havia feito todo o negócio enquanto estava em uma de minhas viagens de trabalho. Era um fusca 1973,1300.

Fotos tiradas do carro comprado em 06 de maio de 2009.

Dicas - Fique atento a documentação do carro, como são carros antigos verifique se a documentação esta em dia: transferência do último proprietário, multas, IPVA, numeração do chassis etc. Existem empresas especializadas que fazem isso. - Faça também um planejamento do que pretende fazer no carro e o custo de cada etapa, para que não pare o projeto no meio do caminho. - Peça nota de tudo o que for comprando para o carro: acessórios, peças, pneus. Se você for comprar um motor, tem que ter sua origem documentada para não ter problemas posteriormente, quando for alterar a documentação do carro.

Na semana seguinte estava levando o carro para a Bad Bug, customizador escolhido para desenvolver o projeto. O que pesou na escolha foi a empatia, o Eric realmente é um "cara" envolvido, gosta do que faz, tem essência,....Hot Rod, muita lata cortada, solda, tatuagem e Rock and Roll.

Esse projeto foi batizado pelo Eric de "CRAZY YELLOW".

O carro é levado para a oficina em 23 de maio de 2009.

A DESMONTAGEM

O primeiro passo era começar a desmontar, suspensão, porta malas, interior. Aí você começa a saber realmente como esta o carro, ele começa a se mostrar, se esta "podre", "torto" etc. Para minha sorte o carro estava bom, claro que com algumas ferrugens escondidas mas, era um carro com mais de trinta e cinco anos e eu ja esperava por isso. Algumas decisões ja começaram a ter que ser tomadas. O assoalho, pés de colunas e outras coisas mais deveriam ser trocadas, ja que o carro estava desmontado seria melhor aproveitar.

06 de junho de 2009, começa a desmontagem.

Surpresas na hora que você começa a desmontar.

COMEÇANDO A CORTAR

Definido que o assoalho, cangalhas, pés de coluna, cabeçote de suspensão e caixas de ar seriam trocados começa o corte da frente do carro. Nesse momento aparecem alguns podres nas dobradiças das portas que impede seu ajuste perfeito, sendo assim isso também é restaurado, feito o embuxamento e colocados pinos novos, dessa forma o alinhamento ficará "redondo".
O recorte da frente implica em dar acabamento por trás, onde estavam os para lamas como voces podem ver nas fotos, nesse momento o alinhamento do capô também é feito.
Não tem jeito uma coisa leva a outra e se você quer fazer o projeto como se deve tem que fazer tudo isso. E eu quero um carro perfeito.

O assoalho foi trocado, 12 de agosto de 2009.

Recorte e acabamento dos para lamas, 28 de agosto de 2009.



PESQUISA PARALELA

Conforme ia pesquisando fui me envolvendo com o assunto. Desde a história do início dos Hot's como todas as vertentes ligadas e ele. Principalmente os assuntos que tinham ligação com o Design Gráfico como os Pinstrips e Pinups. Vou levar esses elementos para o projeto, pesquisar os profissionais, incentivando a continuar desenvolvendo essa cultura. Como sugestão recomendo os livros: - Gil Elvgren "The complete pin-ups" - Super Rods "da imaginação ao papel".

O livro de Gil Elvgren conta a história das pinups, muito interessante.

MUDANÇAS NO PROJETO INICIAL

A única coisa certa em um projeto como esse é que mudanças existirão. Com a pesquisa e a conversa com amigos as opções vão surgindo, no desenho do carro, tipo de motor, câmbio, acessórios, cor do carro, suspensão etc. Na realidade o estilo do carro depende de como você vai querer transforma-lo e utiliza-lo e essa era a pergunta que tinha que ser respondida para que eu seguisse com o projeto. Queria um carro que pudesse receber peças não necessariamente originais, pronto para rodar no dia a dia na cidade no momento que quisesse ir trabalhar com ele teria que estar pronto para andar, enfim, um "Volks Rod". Outra coisa que resolvi fazer foi rebaixar o teto, mais uma coisa para o Eric quebrar a cabeça ja que queria que ele fosse rebaixado por igual, diferente dos outros carros que ele havia feito. Mas esse que é o grande "barato" dessa empreitada. Dessa forma foi feita a estrutura interna, gabarito do para brisa e marcações nas colunas. Ai era cortar e soldar.

O interior recebeu reforço na estrutura para o rebaixamento do teto.

Começa o corte para o rebaixamento do teto, 11 de setembro de 2009.

A capota é cortada em quatro para o perfeito ajuste das colunas.

COMPLEMENTOS

Em paralelo a mudança na estrutura do carro foram definidas a suspensão traseira (IRS da Variant 2), rodas (aro 15 / talas 8 na traseira e aro 15 / talas 6 na dianteira), optamos também por freios a disco na dianteira (importados pela ISP West) e depois de alguns testes os pneus foram escolhidos, (195 65 15 dianteira e 31X10.5 R15 na traseira). Um novo motor e câmbio também foram comprados, o motor um 1700 com injeção eletrônica inteligente e o câmbio (quarta longa), com coroa e pinhão redimensionados.

A suspensão traseira foi substituida pela IRL da Variant II.

Primeira prova dos pneus, os dianteiros são aprovados, 17 de setembro de 2009.

Foi comprado em 31 de outubro de 2009 o câmbio e o motor 1700 standart com injeção eletrônica.

PARALELO AO PROJETO

Paralelo ao projeto resolvi fazer um curso de Sketch automobilístico com dois jovens talentosos do estilo da GM, um vindo da Honda, Leandro Trovati o outro da Volkswagen, Arthur Martins, ambos agora trabalhando na GM.
Como gosto muito de desenhar, quis juntar as duas coisas, exercitar um pouco a mão desenhando fuscas.
Miniaturas de Hot rods foi outra coisa que comecei a comprar, nos eventos e em lojas especializadas, o problema é se cuidar para não viciar !

JUNTANDO AS PARTES

Nessa etapa o carro começa a tomar forma, pneus definidos, capota rebaixada, suspensão dianteira e traseira instaladas, altura do carro definida. Porém ainda faltam algumas peças como a tampa "W" do motor (a que aparece em cinza na foto é apenas uma prova em fibra) e a janela oval traseira (peça difícil de se encontrar). Como optamos em não colocar peças em fibra, tivemos que encomenda-las. Tanto essas peças como a carcaça do farol Pakard 36 comprado na (HeadWinds - http://www.headwinds.com/), os farois com piscas acoplados da (Auto Loc - http://www.autoloc.com/), as lanternas traseiras, réplicas do Ford 28/31 em led da (United Pacific - http://www.unitedpacific.com/) e o velocímetro com marcador de gasolina acoplado do Volks Alemão/Mexicano da (Latest Race - http://www.latestrace.com/) tudo encomendado na ISP West na Califórnia.

Os piscas dianteiros são acoplados aos faróis


As lanternas traseiras são réplicas do ford 32 com lâmpadas led.



O velocimetro é do fusca alemão com o marcador de combustível no mesmo mostrador.


Fechamento do painel e aprovação dos pneus traseiros, 07 de novembro de 2009.



Suspensão dianteira com "Front Head", avanço de 30 cm.

Prova da tampa do motor para ajustes, (ainda em fibra).

08 de janeiro de 2010, montagem da suspensão e prova da tampa do motor.

FINALIZAÇÃO DA CARROCERIA

Com a chegada das peças importadas pudemos finalizar a funilaria ja que a janela oval foi encontrada em um desmanche na Califórnia de um fusca 1956 e com a instalação da tampa "W" o trabalho pode ser terminado.
Agora é separar a carroceria do chassis e levar para o banho químico enquanto o chassis é finalizado para depois também receber o banho químico.

Janela oval e tampa do motor definitivos sendo instalados, 26 de janeiro de 2010.
Soltando a janela oval da estrutura.

Desenhando na lataria antes do banho químico, últimos vestígios do Crazy Yellow.

Montagem das peças definitivas (janela oval e tampa do motor), 29 de janeiro de 2010.

Pela primeira vez a carroceria é separada do chassis (foto cedida pela BAD BUG).

Carroceria sendo preparada para o banho químico, 23 de fevereiro de 2010 (foto cedida pela BAD BUG).

Chassis sendo alinhado antes do banho químico,27 de fevereiro de 2010.

BANHO QUÍMICO


O carro acaba de voltar do banho químico.

O banho químico remove toda a tinta da carroceria, é a forma ideal para que você tenha uma noção exata de como esta a lataria. Todos os pontos de solda ficam aparentes assim como as ferrugens escondidas, buracos e imperfeições. Dessa forma você poderá fazer os reparos finais de funilaria corretamente para que o carro possa ir para o preparo de pintura e depois pintura. Da mesma forma o chassis.





Carroceria e chassis foram decapados para depois receberem os reparos finais antes da pintura (fotos cedidas pela BAD BUG), 22 de março de 2010.


Enquanto o carro não entra para a pré montagem o Eric organiza a "bagaça".

PRÓXIMOS PASSOS

- Fazer os últimos reparos na carroceria.

- Montar um check list das próximas etapas e uma pré montagem do carro para ver o que realmente falta.

- Enviar carroceria para pintura a duco e chassis e rodas para pintura epoxi.


- Pintar partes do motor e câmbio.

Amostra de tinta para a pintura da carroceria (marron fosco) e rodas (creme).

Aguardem mais informações........